Landing a Plane – 10 tips til en Greasy Glatt Touchdown


   Jonathan MoneyIt er sagt at enhver pilot er bare så god som sitt siste landing. Landing et fly på en rullebane er en komplisert prosess med manøvrer og kontroll innganger som tester hver student pilot til grensen. Selv etter flytrening ender, en pilot vil alltid strebe etter å gjøre gode landinger – it er en viktig del av fly der suksess kan definitivt måles – enten ved en jevn, uanstrengt touchdown … eller noe helt annet.

Når du lander et fly, en rekke ting må gjøres på en gang. Og siden destinasjonssiden vil avhenge av faktorer utenfor (vindstyrke, retning, lufttemperatur, etc. ..) i tillegg, selv den største piloten bare har så mye kontroll over hvordan landingen går. Ingen gjør en perfekt landing hver gang, men med følgende landing tips du kan gi deg den beste muligheten til å imponere dine passasjerer, deg selv, og kanskje tårnet operatørene også:

Foreta en sterk tilnærming – En flott landing starter alltid med en god tilnærming. På vindretningen beinet, allerede være på mønsteret høyde. Allerede være riktig Airspeed. Sjekk din posisjon indikator, og sørg for at flyet flyr parallelt med rullebanen overskriften. Gjør disse tingene på forhånd vil frigjøre deg å virkelig konsentrere seg om din base og siste ben – faller bak på disse pliktene må du spilleinnhentemed hele landing prosessen.

Concentrate – Flying med venner er alltid gøy, men når it er på tide å lande et fly piloten må fokusere 100 av hans eller hennes oppmerksomhet på avsatsen prosessen. Altfor ofte en samtale vil fortsette helt ned til rullebanen, og landingen vil alltid lide for det. Når du ringer din vindretningen, høflig taushet passasjerene dine slik at du kan gi all din oppmerksomhet til din høyde, Airspeed og posisjon uten andre forstyrrelser.

Stay Center – Lære å fly på en lang rullebane, bor på midtlinjen kanskje ikke synes så viktig for deg. Som du besøker mindre felt imidlertid youll vite at noen ganger bor midt på rullebanen er det eneste valget du har. Etter å ha slått base til endelig får stilt opp raskt. Konsentrer deg om å holde nesen av flyet viste seg at senteret linje ved å bruke små Balanseror og ror bevegelser for å unngå drivende. Når touchdown kommer, er that én mindre akse (yaw) youll å bekymre deg, frigjør deg å konsentrere seg om de andre to.

Bruk Klaffer Korrekt – Landing et fly riktig krever berøre nede på rett sted til rett Airspeed. Komme til den posisjonen og hastigheten er hard del, men heldigvis for deg, youve fikk noen venner til å hjelpe deg: klaffene. Sørg youre bruke flaps riktig skjønt, og ikke bare automatisk vende dem ned på et bestemt tidspunkt eller punkt under landing sekvens. Learning to land krever boring mønsteret med konstante gjentakelser, og it er altfor lett å bare filen klaffene bort i baksiden av din mentale sjekkliste som noe “å gjøre” på basen og endelig ben. Sannheten er, bør en pilot bruke en aircrafts klaffer i ulike konfigurasjoner under ulike scenarier avhengig av vindstyrke, vindretning, høyde, Airspeed, og lengden på rullebanen youre lande på. Angi klaffer for tidlig vil føre til en høy tilnærming, med deg overcorrecting av dykke-bombing rullebanen. Innstilling dem sent kanskje holde Airspeed uønsket høy. Dont føler du må bruke alle hakk av klaffene hele tiden heller – i enkelte situasjoner it beste til land med delvis eller partall (i svært vindfulle forhold) ikke klaffer i det hele tatt. Erfaring er den beste læreren her, og det vil ta flytid i det aktuelle flyet for deg å vokse vant til optimal bruk av flaps. Forstår at it er ikke noe som kan læres strengt fra en lærebok.

Bruk Runway Numbers – Når lander flyet uttrykketmål for talleneer ofte hørt, men sjelden til piloter komme til å lande på dem. De fleste piloter er for opptatt ser Airspeed og bek å bekymre seg om hvor tallene, spesielt på lengre rullebaner med masse plass. Likevel kan du bruke rullebanen tallene for å få til ønsket touchdown punktet hvis du bruker litt tid å se dem i løpet av den endelige tilnærmingen. Som din touchdown nærmer seg, bør du ha en god idé hvis youre høy, lav, eller rett på målet. Hvis høy, sikter mot en plass et sted før tallene kan hjelpe deg å slippe en liten høyde. Ved lav, se litt videre forbi for å få nesa opp. Juster gass der det er nødvendig å gjøre nesen gjøre hva du trenger den til. Dette kan virke som en opplagt lite knep, men hvis de brukes under landing det i stor grad kan bidra med din touchdown posisjon.

SideSlip – En snakket ofte om manøver i enhver student pilots lærebok ville være sideslip. Under landing, kan en sideslip brukes til å blø av uønskede høyde uten å øke Airspeed eller å måtte divebomb rullebanen. Ved å bruke motsatt ror og Balanseror, vil flyet slip vertikal stilling uten å endre retningen på flukt. Hvis youre en student pilot, youre til å ønske å praktisere denne manøvrere mye. Det høres faktisk mer komplisert enn det egentlig er. Som du forhåndsutfylt i flytrening, youll finne deg selv sideslipping under landinger uten at du er bevisst på å gjøre det. Bli komfortabel med det, fordi itsa godt knep å ha i vesken når du trenger å bruke den under en høy endelig tilnærming.

Attitude, Airspeed, Altitude – Som rullebanen nærmer seg, vil fokus flyttes til din primære instrumenter. Airspeed er kritisk her, som du vil unngå å drøye ut for enhver pris. Kontroller at du opprettholder trygt over minimum stall hastighet for aircrafts klaff konfigurasjon, og også sørge youre ikke går for fort. Juster nesen av flyet for å holde Airspeed nålen akkurat der det bør være, og bruke makt til å korrigere høyde over rullebanen. Hvis du overvåket disse tre instrumentene i løpet av din base og endelige ben, bør du være svært nær ønsket touchdown punktet når lander flyet.

Look Down the Runway – Ser nedover rullebanen under landing et fly er en annen stor tips til å få tidspunktet for din fakkel rett – det gir deg en bedre referanse til den sanne horisonten enn å se på bakken farende opp under deg. Det tar litt øvelse, men til slutt kan du balansere holde øye med horisonten, mens perifert ser din høyde over rullebanen. Mens du gjør dette, vil hendene dine skal gjøre underbevisst justeringer kontrollen hjulet som skal glatte ut glidepath.

Flare, Float og Throttle – Å vite når man skal fakkelen er halve slaget. Å vite hvor mye du refleks er den andre halvparten. Få begge disse styrer bevegelser til høyre, og hjulene blir fett rullebanen. Under refleks, få jevn kontrollerte bevegelser med hjulet eller åk. Youre svært nær bakken nå, og noen store eller rykkete bevegelser vil bli forsterket med katastrofale resultater. Når du trenger refleks, bør du vite umiddelbart hvis youre høy eller lav. En lav flare kan være løst av problemfritt å bruke mer mottrykk til kontroll hjulet. En høy flare kan rettes opp ved å holde kontroll press og bruke litt makt med gass. Aldri slipp nesen plutselig og dramatisk når det lander et fly … hvis du flare for høy, er it best å ri avflyterog bruke makt om nødvendig for å jevne ut touchdown. En god pilot holder alltid en hånd på gasspedalen under landing hans.

Det Aint Over Yet – Det siste tabbe av noen piloter tenker deres landing er over det øyeblikk de hjulene berører rullebanen overflaten. For å unngå at klassifisering, husk å kontrollere hele lengden av landingen. Roret er nøkkelen, slik det nå styrer alt. Gjør din ror justeringer liten – spesielt rett etter touchdown når flyet er fremdeles ruller ganske fort. Husk også å slå balanseror å justere for vindretning, slik som å unngå å bli slo rundt ved crosswinds. Destinasjonssiden isnt over før du slår på taxiway.

Landing et fly isnt lett … men lander et fly jevnt og riktig er enda vanskeligere. Akkurat som du har gode og dårlige dager, youll alltid har gode landinger og dårlige landinger. Likevel kan bevæpne deg med riktig kunnskap og praksis langt på vei mot å gjøre store touchdowns. Bruke tipsene ovenfor, wont du lander perfekt hver eneste gang, men du burde se deg konsekvent å ta bedre landings.Visit Student Flying Club for flere flyr tips inkludert fly planlegging, luftfart artikler, og alle slags flytrening verktøy for student pilot – inkludert et online E6B Flight Kalkulator .

This entry was posted in Uncategorized and tagged , , , , , , , , . Bookmark the permalink.